老实说，如果把时间拨回两三年前，你让我预测大众在新能源SUV上的走向，我大概率会说一句：
稳是稳，但不一定好卖。
原因很简单。
那时候的大众，更像是在“完成任务”，而不是“理解中国用户”。ID.系列并不差，但也谈不上有多戳人。直到最近这台与众08曝光，我才第一次意识到——
大众这次，明显是换了一套逻辑。
而且不是小修小补，是方向层面的调整。
先说一个很多人忽略的点：
与众08的“定位野心”，比外观更激进。
5000mm车长、3030mm轴距，这已经不是传统意义上“中型SUV”的玩法，而是直接对标中国新能源市场的主战区。
换句话说，它盯上的，不是途观L那批用户，而是：
正在看理想L7的人
在问界M7和蔚来ES7之间犹豫的人
想要空间、配置、科技感，但又对品牌稳定性有执念的人
大众显然看清了一个现实：
30万上下的新能源SUV，不大、不智能、不像“移动客厅”，基本没机会。
再看设计，这也是与众08最容易被讨论的地方。
我自己第一次看到实车图时，其实有短暂的不适应。
不是不好看，而是太不像大众。
金标、碎钻风格灯组、分体式大灯、贯穿尾灯、无框车门、隐藏把手、花瓣轮毂，这套语言明显不是德系传统审美，而更接近中国市场这几年形成的“新能源共识”。
但你细看会发现一个细节：
它并没有走新势力那种极端激进路线。
比例是收着的，线条是克制的，夸张点到即止。
这其实很“大众”，只是换了一种表达方式。
说白了，这是一台愿意讨好年轻用户，但又不想把老用户吓跑的车。
动力和平台层面，是与众08真正“补课补到位”的地方。
800V高压平台、700km级续航、宁德时代电池，这些参数单拎出来已经不新鲜，但放在大众身上，意义不一样。
因为它意味着一件事：
大众终于不再用“合规标准”来定义新能源产品，而是直接对齐第一梯队。
快充效率、补能体验、长途稳定性，这些都是燃油车时代大众的强项。
现在它只是把这种思维，迁移到了纯电架构上。
智能驾驶，是我个人最谨慎、但也最期待的部分。
官方给出的关键词很明确：
接近L3级、端到端、纯视觉、城市高架和高速全覆盖。
从技术路线看，它完全是在用中国主流方案，而不是欧洲那套保守逻辑。
但我要强调一句实话：
大众的智驾，最终好不好用，只能看落地调校。
是否频繁接管、会不会“突然保守”、对复杂场景的判断是否果断，这些都不是发布会能解决的问题。
但至少，它已经不再回避这场竞争。
还有一个争议点：
这是不是“正宗德国大众”？
答案很明确，不是。
它是中德联合开发，更偏向中国市场定义。
但站在消费者角度，我反而觉得这不是减分项。
今天中国新能源市场的爆款，没有一台是“纯血海外思维”。
懂不懂中国路况、懂不懂家庭使用场景、懂不懂智能化期待，比血统重要得多。
最后说一个我的个人判断。
与众08大概率不会成为那种一上市就排队提车的现象级产品，但它很可能是大众新能源战略里的一个关键节点。
因为它至少做对了三件事：
尺寸和空间，彻底向中国主流需求靠拢
平台和补能，真正进入第一梯队标准
智能化，不再回避正面竞争
如果价格策略不出大问题，它很有可能成为那种
“销量不炸，但口碑稳住、形象扭转”的车型。
而这，对现在的大众来说，比爆款更重要。
等价格公布，再下最终结论。